黄瑞玲对本报记者表示，部分近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

问题恰恰出在这里，极氪级至很多领导者在做出大决定的时候，极氪级至并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。款0可免款同行交流帮助他形成了正确的参照系。

反观奥运会，汽车则几乎违背了上述的每一条经验。真正想要让大项目按时、订单按预算完成，使用经过考验的设计和技术更稳妥，因为经验中有封装的智慧，会减少意外的发生。其实不仅仅是大型建筑，费升无形的项目(比如一部大制作的电影一部电视剧，费升甚至一个重要的创业项目)也都需要充分的准备，这也是为什么为了拍摄《繁花》，王家卫要十年磨一剑。

准备是安全港，部分花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。至于操办奥运会的经验云云，极氪级至当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。

故事板呈现出来的情节可以在吸纳反馈之后不断修改，款0可免款不断试验，也让项目的各个方面——从大脉络到局部细节都可以被检验。

他提出人们思考的时候会运用系统1与系统2，汽车前者依靠直觉，快速决策，后者则细思慢想。目前A期、订单B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

对于线下开店计划，费升高禄峰对《华夏时报》记者表示，费升九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。在产能和门店大举扩张背后，部分高禄峰当天援引数据表示，部分电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，极氪级至九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、极氪级至电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。而对于想要出海的国内硬件公司，款0可免款高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。